Офіційні дані асоціації «Укравтопром» свідчать про помітне охолодження інтересу українських споживачів до легкових автомобілів китайського виробництва. У травні автопарк країни поповнився лише 900 такими машинами, що на 43% менше, ніж за аналогічний період торік.
## Ринок скорочується, структура змінюється
Переважну частку імпорту, як і раніше, сформували нові автомобілі — 754 одиниці, однак і цей сегмент зазнав суттєвого спаду (мінус 44% у річному вимірі). Вживані авто з КНР показали схожу динаміку: 146 реєстрацій, що на 40% менше, ніж у травні минулого року.
Водночас відбулися відчутні зміни у розподілі попиту за типами силових установок. Якщо раніше домінували електромобілі, то нині їхня частка суттєво зменшилася — з 85% до 52%. Натомість гібридні моделі різних типів зайняли вже понад чверть ринку (28%). Частка бензинових авто досягла 18%, тоді як дизельні варіанти залишаються нішевими — лише 2%.
## Лідери продажів і нові орієнтири
У сегменті нових легковиків китайського походження найпопулярнішими залишаються моделі концерну BYD. Перше місце за підсумками місяця посів кросовер BYD Sea Lion 06 із результатом 89 зареєстрованих авто. За ним розташувався BYD Song L (75 одиниць), а третю позицію зайняв позашляховик BYD Leopard 3 із показником 57 машин.
До п’ятірки також увійшли преміальний електрокросовер ZEEKR 7X (39 реєстрацій) та бензинова модель CHERY Tiggo 4 (27 одиниць). Цікаво, що ZEEKR 7X став лідером і на вторинному ринку серед «китайців», де було продано 18 таких автомобілів.
Зміна структури попиту, за оцінками учасників ринку, пов’язана з кількома чинниками. Серед них — поступове згортання державних субсидій у Китаї, що раніше стимулювали експорт електромобілів, а також ускладнення логістики та підвищені ризики постачання. Додатковим фактором стала нестабільність енергетичної інфраструктури в Україні, що впливає на споживчі пріоритети.
У результаті дедалі більше покупців звертають увагу на гібридні рішення — як послідовні (REEV), так і підключані (PHEV), які поєднують можливість електричного руху з автономністю традиційних двигунів. Такий тренд уже спостерігався на українському ринку у попередні роки, однак нині він набув системного характеру й почав визначати загальну динаміку імпорту автомобілів із КНР.
